Select Language
Πληροφορίες για τη Σύσταση Ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2023-01
Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2023-01:Για την αύξηση της επίγνωσης κατάστασης και στα πλαίσια του Ανθρώπινου Παράγοντα, η ΑΠΑ, ως Επιβλέπουσα Αρχή, όλων των εγκεκριμένων Σχολών Εκπαίδευσης Χειριστών, θα πρέπει να διασφαλίζει, στο πρόγραμμα εκπαίδευσης, ότι ο ΣΕΒΑΣΜΟΣ προς τους ΚΑΝΟΝΕΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΠΤΗΣΕΩΝ είναι ΙΣΧΥΡΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΗΣ
Πληροφορίες για τη Σύσταση Ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-08Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2022-08:Από την διερεύνηση διαπιστώθηκε αστοχία των ελέγχων της ΥΠΑ να εντοπίσουν τη μη συμμόρφωση του Αερομεταφορέα με τις εγκεκριμένες διαδικασίες του Εγχειρίδιου Διαχείρισης Οργανισμού, όσον αφορά την εκτίμηση και ανάλυση της επικινδυνότητας πριν έναρξη πτητικής δραστηριότητας σε νέο διαδρομή.
Η ΥΠΑ να προβεί σε ενέργειες που να διασφαλίζεται η τήρηση των εγκεκριμένων διαδικασιών επιθεώρησης.
Η δεύτερη ανταπόκριση της [Ελληνικής] Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-08 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 21/3/2023.
[Δεύτερη ανταπόκριση της ΑΠΑ]:
« Οι εσωτερικές διαδικασίες της ΑΠΑ έχουν επανεξετασθεί και αναθεωρηθεί, στο δε πλάνο επιθεωρήσεων του έτους 2022-2023 περιλαμβάνονται επιθεωρήσεις σε όλους τους τομείς ελέγχου των οργανισμών σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κανονισμό 965/2012 με νέα Check-Lists επιθεωρήσεων της EASA που είναι στην διάθεση των επιθεωρητών της ΑΠΑ από την 01/01/2023. Η συγκεκριμένη νέα διαδικασία της ΑΠΑ διασφαλίζει πλήρως την τήρηση των εγκεκριμένων διαδικασιών επιθεώρησης των Οργανισμών. »
[O ΕΟΔΑΣΑΑΜ χαρακτήρισε στις 03/04/2023 την ανταπόκριση αυτή ως «Επαρκής Απάντηση» και άλλαξε την κατάσταση της σύστασης 2022-08 σε «Κλειστή»]
Ιστορικό προηγούμενης απάντησης:
Η αρχική ανταπόκριση της [Ελληνικής] Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-08 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 31/1/2023.
[Αρχική Ανταπόκριση της ΑΠΑ]:
« Σας ενημερώνουμε ότι μετά την έκδοση πορίσματος και τις συστάσεις ασφαλείας της επιτροπής διερεύνησης [ΕΔΑΑΠ] προς την ΑΠΑ, αναφορικά με το ατύχημα που συνέβη στον θαλάσσιο δίαυλο Πόρου- Γαλατά στις 20/8/2019 ,το τμήμα πτητικής Λειτουργίας της διεύθυνσης Πτητικών Προτύπων εξέδωσε τις ακόλουθες συστάσεις με αποδέκτες όλους τους αερομεταφορείς. (Σύσταση ασφαλείας 2022-07,08)
Σύσταση ασφαλείας πτήσεων 2022-08
Η [Ελληνική] Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας συστήνει στην Εταιρεία/ες [εκμεταλλευόμενο(ους)] να συμπεριλάβει σε κάθε πτήση που περιέχει προσγείωση / απογείωση σε πεδίο μη εγκεκριμένο από την Αρχή, εκτίμηση ανάλυσης επικινδυνότητας πριν την έναρξη της διαδρομής ( Risk Assessment ) που θα αποτελεί απαραίτητο συνοδευτικό έγγραφο.
Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας υποδεικνύει στους αερομεταφορείς ελικοπτέρων να διατηρούν ενημερωμένο το PART C [Εγχειρίδιο Λειτουργίας, Μέρος C] με όλα τα ενδεχόμενα αεροδρόμια και πεδία προσγείωσης. Εναλλακτικά να διατηρούν ενημερωμένο ένα Directory of Helipads [κατάλογο ελικοδρομίων] με αναλυτικές πληροφορίες και οδηγίες για την προσέγγιση, προσγείωση και απογείωση λαμβάνοντας υπόψιν όλες τις πιθανές δυσκολίες που μπορεί να αντιμετωπίσει το πλήρωμα.
Επιπρόσθετα συστήνεται στις εταιρείες σε περιπτώσεις που απαιτείται διαδρομή και Π/Γ Α/Γ [Προσγείωση / Απογείωση] σε πεδία που έχουν χαρακτηρισθεί με αυξημένες δυσκολίες, να χρησιμοποιούν μόνο πληρώματα που έχουν πρόσφατη εμπειρία στην συγκεκριμένη διαδρομή και χαρακτηρίζονται έμπειρα από τον αερομεταφορέα. (Η σύσταση εστάλει στους αερομεταφορείς των ελικοπτέρων). »
[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 349/14.03.2023 αξιολόγησε εντός της προθεσμίας 60 ημερών την αρχική απάντηση του αποδέκτη ως «Μερικά Επαρκής» και άλλαξε αρχικά την κατάσταση της σύστασης 2022-08 σε «Ανοιχτή – Μερικά Επαρκής» δηλώνοντας ότι οι περιγραφόμενες στην απάντηση του αποδέκτη διορθωτικές ενέργειες, αν και ορθές, δεν αναφέρονται στις ενέργειες που θα πρέπει να κάνει η ΑΠΑ ώστε να διασφαλίζεται η τήρηση των εγκεκριμένων διαδικασιών επιθεώρησης προς τους Οργανισμούς, παρακαλώντας για τη συμπλήρωση των εν λόγω ενεργειών.]
Πληροφορίες για τη Σύσταση Ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-06Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2022-06:Από την εξέταση συντριμμιών, εντοπίστηκε αδυναμία συμμόρφωσης του Προσωπικού του Οργανισμού Συντήρησης κατά Part 145, στο πλαίσιο της προγραμματισμένης συντήρησης, με τις απαιτήσεις των καρτών εργασίας συντήρησης σχετικά με τον εντοπισμό ελαττωματικών εξαρτημάτων του Νο. 1 κινητήρα (φθαρμένος εύκαμπτος σωλήνας ατμοσφαιρικής αποκατάστασης και φθαρμένο καλώδιο του εκκινητή- γεννήτριας).
Συνιστάται στον Οργανισμό Συντήρησης να βεβαιωθεί ότι ακολουθούνται όλες οι διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο του Οργανισμού Συντήρησης (MOE).
Η απάντηση στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-06 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 08/9/2022.
[Response]:
« α. Εκδόθηκε το Technical info notice (ΤΙΝ) 09_2022 με ημερομηνία 23/6/2022 για να ενημερωθεί όλο το τεχνικό προσωπικό του Οργανισμού, σχετικά με τα ευρήματα που καταγράφηκαν και αφορούν τον Οργανισμό Συντήρησης.
β. Εκδόθηκε εσωτερικό έγγραφο 22/056 με ημερομηνία 27/6/2022, για τον καθορισμό επιπρόσθετων διαδικασιών, επιπλέον των ήδη ισχυόντων στο Εγχειρίδιο (MOE) του Οργανισμού Συντήρησης.
γ. Επισημαίνεται παράλληλα η έκδοση TIN 2a_2021 αναφορικά με Alert Commercial Service Letter (ACSL) της Rolls-Royce, (Maintenance Warning/ External Lines), με ημερομηνία 26/7/2021 για να ενημερωθεί όλο το τεχνικό προσωπικό του Οργανισμού. Το εν λόγω ACSL επεσήμανε την ανάγκη πιστής εφαρμογής των διαδικασιών που αναφέρονται στα τεχνικά εγχειρίδια (Operation and Maintenance Manual).
δ. Επιπλέον τονίζεται η ύπαρξη δύο επιθεωρήσεων/υπογραφών για το σύνολο των εργασιών που εκτελούνται από τον οργανισμό συντήρησης (performed by / inspected by), πριν την αποδέσμευση του πτητικού μέσου (έκδοση CRS). »
[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 455/07.04.2023 χαρακτήρισε την ανταπόκριση αυτή ως «Επαρκής απάντηση» και την κατάσταση της σύστασης 2022-06 σε «Κλειστή»]
Πληροφορίες για τη Σύσταση Ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-07Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2022-07:Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης και την ανασκόπηση του ημερολογίου του Κυβερνήτη, διαπιστώθηκε ότι οι συνολικές ώρες πτήσης του Κυβερνήτη σε Ε/Π πραγματοποιήθηκαν σε περιβάλλον πολλαπλού χειριστή (Multi Crew). Στο πλαίσιο αυτό, η μετάβαση του κυβερνήτη σε περιβάλλον πτήσης μονού χειριστή είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του φόρτου εργασίας, με πιθανή αρνητική επίδραση στην αντίληψη κατάστασης και ταυτόχρονα την αύξηση της επικινδυνότητας.
Συνιστάται στην ΥΠΑ να επανεξετάσει τις απαιτήσεις εκπαίδευσης για τους πιλότους προέρχονται από το περιβάλλον πολλαπλού χειριστή σε περιβάλλον μονού χειριστή και αντιστρόφως.
Η δεύτερη ανταπόκριση της [Ελληνικής] Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-07 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 21/3/2023.
[Δεύτερη ανταπόκριση της ΑΠΑ]:
« Η σύσταση για την περίπτωση «αντιστρόφως» δεν έχει εφαρμογή στην Ελληνική επικράτεια καθώς δεν υφίσταται οργανισμός που να έχει εξουσιοδοτηθεί να λειτουργεί Ελικόπτερα σε περιβάλλον διπλού πληρώματος.
Στην Ελλάδα όλες οι αεροπορικές εταιρίες ελικοπτέρων με AOC καθώς και τα ιδιωτικά ελικόπτερα επιχειρούν μόνον ως ελικόπτερα μονού χειριστή (SINGLE PILOT).
Επιπρόσθετα ο Ευρωπαϊκός κανονισμός 965/2012 (β σχετικό) [Κανονισμός Ε.Ε.] προβλέπει αναλυτικά ειδικά προσόντα, εκτεταμένη ειδική εκπαίδευση και ειδικό σχολείο προαγωγής ενός κυβερνήτη Ελικοπτέρων μονού χειρισμού σε κυβερνήτη Ελικοπτέρων διπλού χειρισμού, που προφανώς καλύπτει, εάν στο μέλλον απαιτηθεί, τις απαιτήσεις της συγκεκριμένης σύστασης.»
[O ΕΟΔΑΣΑΑΜ χαρακτήρισε στις 03/04/2023 την ανταπόκριση αυτή ως «Επαρκής Απάντηση» και άλλαξε την κατάσταση της σύστασης 2022-07 σε «Κλειστή»]
Ιστορικό προηγούμενης απάντησης:
Η αρχική ανταπόκριση της [Ελληνικής] Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-07 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 31/1/2023.
[Αρχική ανταπόκριση της ΑΠΑ]:
« Σας ενημερώνουμε ότι μετά την έκδοση πορίσματος και τις συστάσεις ασφαλείας της επιτροπής διερεύνησης [ΕΔΑΑΠ] προς την ΑΠΑ, αναφορικά με το ατύχημα που συνέβη στον θαλάσσιο δίαυλο Πόρου- Γαλατά στις 20/8/2019 ,το τμήμα πτητικής Λειτουργίας της διεύθυνσης Πτητικών Προτύπων εξέδωσε τις ακόλουθες συστάσεις με αποδέκτες όλους τους αερομεταφορείς. (Σύσταση ασφαλείας 2022-07,08)
Σύσταση ασφαλείας πτήσεων 2022-07
Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας συστήνει στην εταιρεία/ες [εκμεταλλευόμενο(ους)] όσον αφορά στις απαιτήσεις εκπαίδευσης πληρωμάτων αέρος να προστεθεί στο OM-A [Εγχειρίδιο Λειτουργίας, Μέρος Α] , OM-D [Εγχειρίδιο Λειτουργίας, Μέρος D] παράγραφος που προβλέπει ότι οι προερχόμενοι από περιβάλλον πολλαπλού χειρισμού και που πρόκειται να διατεθούν σε περιβάλλον μονού χειρισμού, ανεξαρτήτως πτητικής εμπειρίας θα πρέπει να συμπληρώνουν εκπαίδευση επί γραμμής τουλάχιστον 20 ωρών και 20 σκελών με αντίστοιχες Π/Γ [προσγειώσεις] και Α/Γ [Απογειώσεις]. (Η σύσταση εστάλει στους αερομεταφορείς των ελικοπτέρων) »
[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 349/14.03.2023 αξιολόγησε εντός της προθεσμίας 60 ημερών την αρχική απάντηση του αποδέκτη ως «Μερικά Επαρκής» και άλλαξε αρχικά την κατάσταση της σύστασης 2022-07 σε «Ανοιχτή – Μερικά Επαρκής», δηλώνοντας ότι η αναφερόμενη στην απάντηση διορθωτική ενέργεια δεν καλύπτει την περίπτωση «αντιστρόφως», όπως αναφέρεται στην εν λόγω σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ, παρακαλώντας για την συμπλήρωση των ενεργειών για την ανωτέρω αναφερόμενη περίπτωση]
Πληροφορίες για τη Σύσταση Ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-05Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2022-05:Από τη διερεύνηση και την ανασκόπηση των μερών Α και D των Εγχειρίδιων Λειτουργίας του Αερομεταφορέα, διαπιστώθηκε ότι οι εγκεκριμένες διαδικασίες σχετικά με τα κριτήρια ορισμού καθηκόντων Κυβερνήτη ήταν διαφορετικά.
Η ΥΠΑ να επανεξετάσει και να αναθεωρήσει τις εσωτερικές της διαδικασίες, ώστε να μην υπάρχουν αντιφάσεις στα υποβληθέντα προς έγκριση Εγχειρίδια.
Η δεύτερη ανταπόκριση της [Ελληνικής] Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-05 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 21/3/2023.
[Δεύτερη ανταπόκριση της ΑΠΑ]:
«Οι εσωτερικές διαδικασίες της ΑΠΑ έχουν αναθεωρηθεί και από την 01/01/2023 έχουν υιοθετηθεί τα ενημερωμένα Check-Lists της EASA τα οποία είναι σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κανονισμό 965/2012 όπως στο (β) σχετικό αναφέρεται [Κανονισμός Ε.Ε. 965/2012].
Έκτοτε όλοι οι επιθεωρητές μας χρησιμοποιούν τα συγκεκριμένα Check-Lists με τα οποία γίνεται αντιπαραβολή των εγχειριδίων κατά τον έλεγχο των ΟΜ-Α,Β,C,D των οργανισμών εξασφαλίζοντας έτσι ότι δεν υπάρχουν αντιφάσεις.»
[O ΕΟΔΑΣΑΑΜ χαρακτήρισε στις 03/04/2023 την ανταπόκριση αυτή ως «Επαρκής Απάντηση» και άλλαξε την κατάσταση της σύστασης 2022-05 σε «Κλειστή»]
Ιστορικό προηγούμενης απάντησης:
Η αρχική ανταπόκριση της [Ελληνικής] Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-05 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 31/1/2023.
[Αρχική Ανταπόκριση της ΑΠΑ]:
« Η [Ελληνική] Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας επανεξέτασε τις εσωτερικές της διαδικασίες και διαπίστωσε ότι σύμφωνα με τα υπάρχοντα νέα EASA Check-List που χρησιμοποιεί δεν υπάρχουν αντιφάσεις στα αναφερόμενα εγχειρίδια. »
[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 349/14.03.2023 αξιολόγησε εντός της προθεσμίας 60 ημερών την αρχική απάντηση του αποδέκτη ως «Μερικά Επαρκής» και άλλαξε αρχικά την κατάσταση της σύστασης 2022-05 σε «Ανοιχτή – Μερικά Επαρκής» δηλώνοντας ότι η διορθωτική ενέργεια που αναφέρεται στην απάντηση του αποδέκτη δεν αναφέρεται στις εσωτερικές διαδικασίες της ΑΠΑ που θα πρέπει να επανεξεταστούν / αναθεωρηθούν ώστε να μην υπάρχουν αντιφάσεις στα εγχειρίδια που υποβάλλουν οι Οργανισμοί στην ΑΠΑ για έγκριση.]