2022-02
Πληροφορίες για τη Σύσταση Ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-02
Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2022-02:
Εισαγωγή Σύστασης:
Από την διαδικασία της Διερεύνησης προέκυψε ότι o αερομεταφορέας, στα πλαίσια του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας, εστίασε στην προσέγγιση αντίδρασης (Reactive Approach) της πτητικής δραστηριότητας αλλά δεν ακολούθησε την προληπτική προσέγγιση (Proactive Approach) της πτητικής δραστηριότητας, μέσω της έγκαιρης αναγνώρισης των κινδύνων και της διαδικασίας αξιολόγησης της επικινδυνότητας.
Κύριο Κείμενο Σύστασης:
Προτείνεται στον αερομεταφορέα η επαναξιολόγηση της διαδικασίας εφαρμογής του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας ώστε να πραγματοποιείται η έγκαιρη αναγνώριση κίνδυνων που προκύπτουν από την δραστηριότητά του και δυνητικά αποτελούν αιτίες πρόκλησης ατυχήματος ή σοβαρού συμβάντος.
Ανταπόκριση στη Σύσταση:
Η δεύτερη απάντηση του εκμεταλλευόμενου στη σύσταση ασφάλειας της πρώην ΕΔΑΑΠ [τώρα ΕΟΔΑΣΑΑΜ] 2022-02, παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 13/7/2023.
[Δεύτερη απάντηση εκμεταλλευόμενου στις 13/7/2023]:
« Επαναδιατυπώνεται η αρχική απάντηση της Εταιρείας όπως παρακάτω, χωρίς να αναφέρεται ο όρος ¨Αποστολή¨, και με την πρόσθεση ότι η Βάση Δεδομένων των πιθανών κινδύνων επικυρώνεται κάθε χρόνο μέσω του Safety Report Board (SRB) :
α. Η Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης της εταιρείας έχει αναγνωρίσει τους πιθανούς γενικούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα ελικόπτερα κατά τις πτητικές τους δραστηριότητες. Οι κίνδυνοι κατηγοριοποιούνται σε τρεις (3) κατηγορίες (Ανθρώπινοι Παράγοντες - περιβάλλον εκτέλεσης πτήσεων – Αεροπορικές Δραστηριότητες), έχουν ληφθεί άμυνες (μέτρα ελαχιστοποίησης κινδύνου) και έχει γίνει εκτίμηση επικινδυνότητας.
Το Τμήμα Ασφάλειας Πτήσεων της εταιρείας διατηρεί ηλεκτρονική Βάση Δεδομένων με πιθανούς κινδύνους με όλα τα ως άνω δεδομένα, η οποία επικυρώνεται εκ νέου κάθε χρόνο μέσω του Safety Report Board (SRB).
β. Επιπλέον, η εταιρεία έχει καθιερώσει διαδικασία λίστας ελέγχου διαχείρισης κινδύνων πριν από την πτήση (Pre-Flight Risk Management Check List), σύμφωνα με την οποία ο κυβερνήτης (PIC), πριν αναλάβει πτητικό έργο κάθε μέρα, συμπληρώνει μια λίστα ελέγχου και την αποστέλλει στην Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης της εταιρείας για αξιολόγηση. »
[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ χαρακτήρισε στις 10/8/2023 την ανταπόκριση αυτή ως «Επαρκής απάντηση» και άλλαξε την κατάσταση της σύστασης 2022-02 σε «Κλειστή» με την επιστολή: ΕΟΔΑΣΑΑΜ/1254/10.08.2023]
ΙΣΤΟΡΙΚΟ:
[Η πρώτη απάντηση του εκμεταλλευόμενου στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-02 είχε παραληφθεί με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 08/9/2022.]:
« α. Η Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης της εταιρείας έχει αναγνωρίσει τους πιθανούς γενικούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα ελικόπτερα κατά τις πτητικές τους δραστηριότητες. Οι κίνδυνοι κατηγοριοποιούνται σε τρεις (3) κατηγορίες (Ανθρώπινοι Παράγοντες - περιβάλλον εργασίας / αποστολής - Αεροπορικές αποστολές), έχουν ληφθεί άμυνες (μέτρα ελαχιστοποίησης κινδύνου) και έχει γίνει εκτίμηση επικινδυνότητας.
Το Τμήμα Ασφάλειας Πτήσεων της εταιρείας διατηρεί ηλεκτρονική Βάση Δεδομένων με πιθανούς κινδύνους με όλα τα ως άνω δεδομένα, η οποία επικυρώνεται εκ νέου κάθε χρόνο.
β. Επιπλέον, η εταιρεία έχει καθιερώσει διαδικασία λίστας ελέγχου διαχείρισης κινδύνων πριν από την πτήση (Pre-Flight Risk Management Check List), σύμφωνα με την οποία ο κυβερνήτης (PIC), πριν αναλάβει πτητικό έργο κάθε μέρα, συμπληρώνει μια λίστα ελέγχου και την αποστέλλει στην Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης της εταιρείας για αξιολόγηση. »
[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 455/07.04.2023 είχε χαρακτηρίσει την ανταπόκριση αυτή ως «Μερικά Επαρκής απάντηση» και την κατάσταση της σύστασης 2022-02 σε «Ανοιχτή» διότι αναφέρεται ο όρος «Αποστολή» που δεν είναι δόκιμος για Οργανισμό με πιστοποίηση AOC]
- Προβολές: 1171