2022-04

Ανταπόκριση στη Σύσταση:

Η δεύτερη απάντηση του εκμεταλλευόμενου στη σύσταση ασφάλειας της πρώην ΕΔΑΑΠ [τώρα ΕΟΔΑΣΑΑΜ] 2022-04 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 13/7/2023.

[Δεύτερη απάντηση εκμεταλλευόμενου στις 13/7/2023]:

« α) Σύμφωνα με την τελευταία τροποποίηση No 31 του OM-PART A, η οποία υπεβλήθη στην ΑΠΑ την 23η Μαΐου 2023, η υπόψη παράγραφος (5) άλλαξε όπως παρακάτω:

(5) When a flight crewmember is required to operate a helicopter, following completion of a Type Rating (by an ATO) or the conversion course and the associated line flying under supervision, is not to be designated to commence a revenue or hired flight before he achieves the requirements on flight hours on the type as is referred below according to the total helicopter PIC flight experience.

(i) has achieved 20* flight hours totally on the type within a period of 60 days and performed at least 20* sectors, only for Cdr with less than 2000 flight hours as PIC on helicopters, as well as for Cdr not having previous experience on Single-Pilot Operations.

(ii) has achieved 10* flight hours totally on the type within a period of 60 days and performed at least 10* sectors, only for Cdr with more than 2000 flight hours as PIC on helicopters.

* (The amount of flight hours and sectors, which are referred on sub-paragraphs 5.2.1.B. (5)(i) & (ii) as above, is included into the Line Training during the conversion course of the Pilot).

β) Τα Εγχειρίδια Λειτουργίας της Εταιρείας έχουν καταρτιστεί και κάθε νέο εγχειρίδιο εκδίδεται όπως προβλέπεται στην Ευρωπαϊκή Νομοθεσία (EU) 965/2012, ακολουθώντας την δομή σύμφωνα με το άρθρο MLR.101 και την παραγραφοποίηση του άρθρου MLR.100 και του AMC 3 αυτού.

Τα διαλαμβανόμενα στα Εγχειρίδια είναι σύμφωνα με τις διατάξεις των απαιτήσεων της εκάστοτε ισχύουσας Διεθνούς, Ευρωπαϊκής και Εθνικής Νομοθεσίας, καθώς επίσης με τους όρους και τις προϋποθέσεις των Πιστοποιητικών και Εγκρίσεων της Εταιρείας , όπως περιγράφεται και στην Δήλωση Συμμόρφωσης που υπογράφεται από τον Υπόλογο Διευθυντή (Accountable Manager) (Compliance Statement στην §1.6 του Organization Management Manual (OMM) της Εταιρείας).

Τα εγχειρίδια της Εταιρείας υπόκεινται στους παρακάτω ελέγχους:

Εσωτερικούς ελέγχους τουλάχιστον δύο (2) φορές ετησίως σύμφωνα με το ετήσιο Πρόγραμμα των Audits της Εταιρείας από τον Διευθυντή Παρακολούθησης της Συμμόρφωσης.

Ετήσιους ελέγχους κατά την διάρκεια επιθεωρήσεων της Εταιρείας από Επιθεωρητές της ΑΠΑ.

Επιπλέον, η Εταιρεία δέχεται ελέγχους από εξωτερικούς ελεγκτές προς όφελος των πελατών μας με υψηλές απαιτήσεις αλλά και προς όφελος των διαφόρων συνεργατών μας προκειμένου να μας επιλέξουν για την αεροπορική τους μεταφορά ή για τη συνεργασία τους μαζί μας αντίστοιχα.

Σε περίπτωση :
- ευρήματος κατά τους παραπάνω ελέγχους,
- αλλαγής της Νομοθεσίας,
- νέων απαιτήσεων της ΑΠΑ,
- αλλαγής των διαδικασιών της Εταιρείας (Διαχείριση Αλλαγών),
- εντοπισμού κάποιας ασάφειας που χρειάζεται διευκρίνηση,

ο αρμόδιος Διευθυντής του Τομέα Δραστηριότητος της Εταιρείας, ανάλογα με την περίπτωση, σε συνεργασία με τον Διευθυντή Παρακολούθησης της Συμμόρφωσης προβαίνουν στην απαιτούμενη Τροποποίηση και κατόπιν της τελικής έγκρισης από τον Υπόλογο Διευθυντή, η τροποποίηση υποβάλλεται στην ΑΠΑ σύμφωνα με τις προβλεπόμενες από την Νομοθεσία διαδικασίες.

Η Εταιρεία μας θα συνεχίσει να εργάζεται αδιάκοπα για τη βελτίωση της εικόνας των Εγχειριδίων Λειτουργίας της ως προς τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της ισχύουσας Διεθνούς, Ευρωπαϊκής και Εθνικής Νομοθεσίας, αλλά και ως προς τη σαφήνεια της διατύπωσης του περιεχομένου τους.»

[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ χαρακτήρισε στις 10/8/2023 την ανταπόκριση αυτή ως «Επαρκής απάντηση» και άλλαξε την κατάσταση της σύστασης 2022-04 σε «Κλειστή» με την επιστολή: ΕΟΔΑΣΑΑΜ/1254/10.08.2023]


ΙΣΤΟΡΙΚΟ:
Η πρώτη απάντηση του εκμεταλλευόμενου στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-04 είχε παραληφθεί με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 08/9/2022.

[Operator’s First Response]:

« Σας παρακαλούμε να διαβάσετε τα παρακάτω:
Στο OM-PART A, §5.2.2 αναγράφονται :
«5.2.2 Qualification to act as Pilot-In-Command/Commander
(ORO.FC.105 & 205)

“I Fly” shall only designate a flight crew member to act as pilot-in-command/ commander when he/she has:

1. Completed the “I Fly” Conversion Course, through a subcontracted ATO;
2. Acquired adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities and procedures to be used;
3. Completed a Line Training
4. Completed the “I Fly” command course if upgrading from co-pilot to pilot-in-command/commander.»

και στο OM-PART D / Appendix R, §1.2 αναγράφονται :

1.2 « Command Course (ORO.FC.205)
For helicopter operations, the command course shall include at least the following elements:
(1) training in an FSTD, which includes line oriented flight training (LOFT) and/or flight training;
(2) operator proficiency check, operating as commander;
(3) command responsibilities training;
(4) line training as commander under supervision, for a minimum of:
(i) 20 flight hours including at least 20 sectors, in the case of less than 2000 flight hours experience; and
(ii) 10 flight hours, including at least 10 sectors, in the case of more than 2000 flight hours experience;
(5) completion of a line check as commander and demonstration of adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities, heliports, landing sites and procedures to be used and
(6) crew resource management training.»

Σύμφωνα με τα παραπάνω, τα κριτήρια ανάθεσης των καθηκόντων του Κυβερνήτη αναφέρονται μόνον στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Μέρος Α, ενώ στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Μέρος D περιγράφεται μόνο το Σχολείο Κυβερνήτη (Command Course), η ολοκλήρωση του οποίου αποτελεί μία από τις προϋποθέσεις για τον ορισμό του ως Pilot in Command.

Επίσης,

Η ελάχιστη πτητική εμπειρία του Κυβερνήτη για την ανάληψη εμπορικών πτήσεων αναφέρεται πανομοιότυπα και στο OM-PART A, §5.2.1.B.HELICOPTERS (5) και στο OM-PART D/ Appendix R/§1.1.( c )(5), όπως παρακάτω:

«(5) When a flight crewmember is required to operate a helicopter, following completion of a Type Rating (by an ATO) or the conversion course and the associated line flying under supervision, is not to be designated to commence a revenue or hired flight before he achieves the requirements on flight hours on the type as is referred below according to the total helicopter PIC flight experience.

(i) has achieved 20 flight hours totally on the type within a period of 60 days and performed at least 20 sectors, only for Cdr with less than 2000 flight hours as PIC on helicopters.

(ii) has achieved 10 flight hours totally on the type within a period of 60 days and performed at least 10 sectors, only for Cdr with more than 2000 flight hours as PIC on helicopters.

(iii) has achieved 100 flight hours on the type and/or in the role (no time limit);»

Τα παραπάνω αποτελούν μία διασάφηση των ωρών πτήσεως που θα πρέπει να έχει συμπληρώσει ο Κυβερνήτης με την ολοκλήρωση της μεταβατικής του εκπαίδευσης και της εκπαίδευσης επί Γραμμής πριν του ανατεθούν τα καθήκοντα του Κυβερνήτη για εμπορικές πτήσεις, καταγράφοντας την πολιτική της Εταιρείας ως προς το αυστηρότερο της Νομοθεσίας η οποία απαιτεί κατ’ ελάχιστον δέκα (10) ώρες συμπεριλαμβανομένων κατ’ ελάχιστον δέκα (10) σκελών πτήσεως σύμφωνα με το ORO.FC.205 Command course.
Συμπερασματικά, πιστεύουμε ότι δεν υπάρχει καμία σύγκρουση μεταξύ του OM – ΜΕΡΟΣ Α και του ΟΜ – ΜΕΡΟΣ D της εταιρείας σχετικά με τα κριτήρια ανάθεσης καθηκόντων Κυβερνήτη, όπως αναφέρεται στη Σύσταση Ασφαλείας 2022-04.»

[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 455/07.04.2023 είχε χαρακτηρίσει την ανταπόκριση αυτή ως «Μη επαρκής απάντηση» και την κατάσταση της σύστασης 2022-04 σε «ανοιχτή», αναφέροντας ότι η περιγραφόμενη διορθωτική ενέργεια δεν είναι αποδεκτή διότι στην παράγραφο (5) της σελίδας 4 των διορθωτικών ενεργειών του αποδέκτη δεν είναι ξεκάθαρο ότι οι αναφερόμενες ώρες πτήσης λαμβάνουν χώρα στην εκπαίδευση Line Training. Επίσης στην απάντηση του αποδέκτη δεν προσδιορίζεται τι ενέργειες θα ακολουθήσει ο Οργανισμός σύμφωνα με την διατυπωμένη σύσταση ασφαλείας.]